共享單車騎行分析

共享單車騎行分析

2016年下半年,以“摩拜”和“OFO(現已更名為OFO小黃車)”為代表的共享單車,不僅掀起瞭騎行“熱潮”,吸引瞭大量資本投入,更引發瞭對“共享經濟”的廣泛探討,一時風光無二,“今天你騎車瞭嗎?”成為時髦語。

一、 興起與發展歷程

共享單車作為分時租賃的一種方式,其實並非什麼新鮮事。

2007年開始,由政府出資打造的“有樁公共自行車”就已經在一線城市陸續開始佈局,意在緩解城市日益嚴重的交通和環境問題,然而由於運營不利等諸多原因,反響平平。

2010年開始,永安行作為專門經營公共自行車的企業出現,並承接瞭大量的政府“公共自行車”項目,覆蓋29個省市的210個城市共享單車圖片,累計投資超過12億,在線運營80萬輛有樁共享單車,擁有線下會員1600萬,但是也未引起大的反響。

2015年,北大研究生戴威與同學創辦“OFO小黃車”,同年,浙大畢業的胡瑋煒創辦“摩拜單車”,此後在將近一年的時間裡,兩傢公司都為正式運營做準備。

2015年6月,小黃車推出共享計劃,率先在北大獲得2000輛共享單車;

2016年4月22日,胡瑋煒在“世界地球日”這天,宣佈摩拜單車正式在滬開始運營;

2016年9月到2017年1月,小黃車完成C1輪融資,而摩拜單車完成C輪融資,由此掀起瞭資本入場的狂潮,市場上井噴式出現小鳴單車、小藍單車、酷騎單車等共享單車,整個市場呈現快速增加態勢;

2017年1月以來,入局者持續增加,形成“百車爭鳴”的局面。

二、行業現狀

這一部分,我將從產業鏈、競爭格局、發展趨勢三方面來對共享單車行業現狀進行分析。

2.1 產業鏈分析

上遊的廠商,多為老牌的自行車供應商,如:飛鴿、鳳凰等廠商,這一產業,市場已經相當成熟,競爭格局已經確定,作業標準相對固定,盈利空間不大。但隨著“中遊”運營商參與者井噴式出現,加之投放規模的不當控制等原因,對上遊制造商的量產能力還是提出瞭嚴峻的考驗。

中遊的運營商在“摩拜”、“OFO”獲得大量融資後,紛紛攜巨資爭先湧入,一時間,“百傢爭霸,百車齊鳴”。

下遊,則是依托於共享單車關於我媽的一切,衍生出來的周邊服務供應商,也可以理解為共享單車的盈利方式,這一部分將在後面商業模式進行分析。

圖5 共享單車的市場分佈情況(除摩拜、OFO外)

2.2 發展趨勢分析

共享單車發展趨勢大概如下圖所示:萌芽期–>爆發期–>平和期–>穩定期,2016年以前,隻有少數幾傢廠商;2017年以來,出現爆炸性增長;到2017年8月以來,整個行業開始冷靜下來共享單車圖片,平緩過渡。

受限於整個市場體量,加之前期無節制的超量投放,目前很多城市已經單車市場已經出現飽和現象。8月以來,上海、杭州、南京、廣州、深圳等地相繼出臺的“剎車令”——禁止繼續新增投放車輛,就是市場飽和和政府監管介入的佐證。除此之外,至今未能實現盈利,也令已經入局和觀望的資本的心生退意。可以預見,未來一段時間,共享單車市場將會處於相對穩定階段,頭部的兩傢廠商將繼續領跑行業,而其餘廠商將尋找細分市場(如:轉戰三四線城市)下的機遇。

此外,由於國內市場日漸飽和,拓展海外市場也將是一種方案。

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大數據專項技能認證:共享單車騎行分析

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